智先生

任職項目技術負責人;主持哈爾濱地鐵3號線二期第三方監測四標段地鐵項目安全監測的技術工作。本標段含9站9區間,長度約12km,標段內車站有換乘站2座、中間站6座、區域站1座,車站基坑均位于松花江漫灘區,地下水位高且地質為砂性土和中砂,基坑被動土壓力大,開挖風險高。區間采用土壓平衡盾構和泥水壓平衡盾構,隧道埋深較淺,隧道上方建筑物、管線和道路密集且縱橫交錯,施工一級風險較多。針對管段內項目情況有針對性的編制了監測方案,將管段內風險進行匯總、整理和判別,并分級管控。監測過程中隨著施工進度不斷調整和優化監測方法和監測項目,保證了施工安全。
在此期間本人還參與了參加了紅河州建水(個舊)至元陽高速公路兩階段設計服務工作,雙向四車道,設計時速80km/h,隧道工程為該項目的控制性工程,地質、地形條件復雜,設計有兩座大于8km隧道,兩隧道均設計有兩座斜井輔助施工和通風。隧道設計服務過程中,解決了巖溶、軟巖大變形、高地應力、高地溫等各類不良地質問題;大跨連拱隧道設計過程中除采用整體式中墻設計外,呼山隧道為降低施工風險,避免大的傷亡事故,采用復合式中墻設計,同時為解決地基承載力不足狀況,暗洞基礎采用注漿加固措施;炭質板巖具有“遇水軟、見風散”特征,新奧法原理在此狀況下適用性不強,大變形嚴重,初支鋼架、鎖腳錨管加大加強,系統錨桿部分取消進行設計,有效控制變形,取得了良好的效果。

任職隧道專業設計代表;主持對207國道(磚橋-子陵段)荊門碑凹山隧道的現場設計服務。該標段內隧道為該項目的控制性工程,隧道設計服務過程中,解決了巖溶、軟巖大變形、高地應力、高地溫、瓦斯等各類不良地質問題;通過有針對性的運用初支鋼架、鎖腳錨管、超前注漿錨桿等措施解決了隧道重大風險,以0傷亡0事故的成績向荊門交通局業主提交滿意答卷。

任職項目總工;項目為成渝客專預制梁廠,預制箱梁為高速鐵路900t預應力混凝土箱梁,預制數量為350片。本人參與了梁場的選址建設、梁場預制施組編制、重難點課題的組織、研究和成果轉化工作等。期間解決了在保證進度要求前提下的箱梁預制、存放優化問題,以及箱梁預應力張拉應力與伸長量不匹配等技術難題。

任職項目總工;參與項目技術管理和項目建設。重點解決了太佳高速臨縣段濕陷性黃土隧道開挖施工技術難題,采用crd工法配合超前預加固手段,保證了施工安全。

任職項目工程部長;參與施工了鄭西(鄭州-西安)客專,本標段位于三門峽市境內,主要單位工程有:呂家崖隧道、蒼龍澗特大橋等。其中呂家崖隧道為本標段控制性工程,單洞雙線高鐵隧道,地質特征為典型的濕陷性黃土,隧道埋深約15-36米,施工開挖土質含水量影響較大,且隧道頂部有居民房屋和管線,施工要求高。針對該情況結合設計文件編制了濕陷性黃土隧道開挖支護專項施工方案,并且根據現場情況不斷優化施工參數,在確保施工安全的情況下按期保質保量的完成了隧道建設任務。

任職橋梁專業工程師;主要參與了威烏高速天津段跨河特大橋的施工和監測管理工作�？绾犹卮髽蛑骺绮捎�44+62+44形式,橋梁全長1.2km,下部結構采用鉆孔灌注樁群樁基礎,肋板式墩臺和柱墩結構。上部結構全部為現澆預應力混凝土箱梁。本人全程參與和編制了主跨施工專項方案,對主跨跨河段圍堰施工、支架搭設設計、加載預壓處理、預應力箱梁施工預拱度設計調整、以及預應力張拉關鍵工序等進行全過程管理。

任職見習生、技術員;主要參與了渝懷鐵路渝北段高灣隧道、高灣1#特大橋、高灣2#特大橋建設,其中高灣隧道為鐵路單線隧道,隧道全長1.9km,主要圍巖為4級和3級,裂隙比較發育伴隨部分喀斯特溶巖區。本人編制了溶巖區超前地質探查和疏排溶腔水技術方案,并解決了隧道開挖通過程溶巖區風險控制難題。